YJM预应力锚具介绍

预应力锚具,开封锚具,桥梁锚具,挤压锚具,固定端锚具,精轧螺母锚具,锚具四件套,夹片式锚具

预应力锚具在建筑作业中起到很大的作用，在行业中备受关注，接下来就由预应力锚具小编给大家介绍一下预应力锚具的常用操作方式，在张拉作业的作用！及我公司供货项目。

中铁七局郑州公司陇海路下穿高铁工程项目部，安全顺利地完成了主线L1联首片钢箱梁吊装施工。新建的陇海快速通道工程贯穿郑州市东西，西起西三环，东至京港澳高速，全长约26.5公里，该工程是改善郑州市民出行条件,关系民生的重点建设项目，要求2014年12月15日全线贯通。本标段于今年7月25日开工，全长489米，需完成下穿6条高铁线施工任务，下穿高铁部分主体结构为4联钢箱梁，其中主线L1联钢箱梁下穿北上行、北下行联络线，主线L6联、WN匝道第1联、J匝道第12联钢箱梁下穿西北联络线、京广高铁、在建郑机城际及郑西贯通线。

关于锚具的分类，可是根据种类的不同，分类也不一样，关于锚具的另外一些种类，对于后张法预应力筋最常用的锚具各类，如下分析：

1、镦头锚具体系是先将钢丝穿过固定端锚板及张拉锚杯中的圆孔，然后利用镦头器对钢丝两端进行镦头，通过张拉锚达到施加预应力的目的；
2、帮条锚具由帮条和衬板组成。帮条采用与预应力筋同级别的钢筋，衬板采用普通低碳钢的钢板。帮条锚具的三根帮条应成120均匀布置，并垂直于衬板与预应力筋焊接牢固，如图。帮条焊接亦宜在钢筋冷拉前进行，焊接时需防止烧伤预应力筋。
目前国内普遍采用的锚具规格有:
a、M15-N锚具。M代表锚具(锚具汉语拼音**个字母)；15代表钢绞线的规格为15.24的钢绞线，(我国一般普遍使用的钢绞线强度为1860MPa级的15.24钢绞线)；-N是指所要穿载的钢绞线根数。
b、M13-N锚具。M代表锚具(锚具汉语拼音**个字母)；13代表钢绞线的规格为12.78的钢绞线，(国外一般普遍使用的钢绞线强度为1860MPa级的13.78钢绞线)；-N是指所要穿载的钢绞线根数。

机械设备在使用的过程中，一定要注意它的维护工作，只有这样才能降低运营成本，减少不必要的损失。

中铁七局郑州公司商丘市高铁相关市工程项目位于凯旋路的上跨立交2号首桩成功开钻，标志着该项目施工正式开工建设。　商丘高铁站及周围相关市政设施建设属商丘市地标工程，郑州公司承建项目主要包括凯旋路上跨立交、归德路上跨立交、向阳路社会通道和前进街社会通道四个单位工程。施工范围：归德路涉铁范围内高架桥梁，为全桥的第三联至第五联，全长387米。凯旋路涉铁范围内高架桥梁，为全桥的第六联至第八联，全长522米。向阳路社会通道，全长179.5米。前进街社会通道，全长171.30米。此次开钻的2号首桩，直径为1.5米，桩长70米，浇筑砼126立方

预应力锚具与所锚固的预应力筋相“对应”分为粗钢筋锚具，钢丝索锚具及钢绞线锚具三类，近年来用于钢绞线锚具固成群锚体系被广泛采用，随着质量不断提高，其锚固性能也越来越好，预应力混凝土结构，它可使同样配筋的情况下，梁的承载力提高25%—34%，拉的承载力提高75%，抗裂度不变，这样就可以节省大量的建筑材料。

我国预应力的起步比西欧大约晚10年，但发展快，据1995年的不完全统计，采用预制预应力混凝土构件建造的城镇住宅和农村房屋超过30亿㎡，建造的40m跨径内的铁路桥30000孔，新建的公路桥和城市桥梁20m跨径以上的占到85%以上，改革开放以来，我国高强钢材生产好转，为发展高效预应力混凝土，追赶国际水平创造了条件，近十几年以来，在应用高效预应力混凝土方面取得了较大的进展。各种桥梁结构的形式，跨径和施工方法都有了很大进步，现在预应力混凝土结构不仅运用在桥梁，还普遍运用在工业民用建筑，主要是大跨度、高层次的建筑中，例如航站楼、剧场、大型的楼堂屋盖顶等等。

在二十世纪八十年代中期，我国主要推广的冷拉钢筋，冷拉钢丝及中强钢为预应力筋的预制预应力混凝土构件为主，预制预应力混凝土构件为我国面广量大的土木工程建设做出了重要贡献，从那时以后（二十世纪八十年代中期以后）随着材料工业的发展，强锚体系的改进、计算手段的进步，我国在杜拱辰等老一辈预应力专家和一大批青年专家学者开展将预应力由“拘件”发展到“体系”的探索，经过他们的努力，已顺利实现了预应力由“构件”到“体系”的跨越。

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